低收入家庭的交通支出相對(duì)更高

　　自動(dòng)化駕駛汽車能帶來(lái)諸多福利，例如減少車禍、減緩交通堵塞。一旦自動(dòng)化駕駛汽車能在把乘客送抵目的地后繼續(xù)上路，它還能終結(jié)泊車的煩惱。此外，自動(dòng)化駕駛汽車的另一大潛在福利還在于能滿足低收入人口特定的交通需求。

　　交通在每個(gè)人的預(yù)算中都是大頭。如同其它家庭支出一樣，交通成本同樣根據(jù)收入水平可分成不同層次。例如，在城市地區(qū)，富裕階層可能選擇私人專車服務(wù)，中產(chǎn)階級(jí)選擇駕駛私家車或乘坐優(yōu)步、來(lái)福車等網(wǎng)約車。然而，對(duì)于低收入人口來(lái)說(shuō)，公共交通一般是他們?cè)诔鲂袝r(shí)的唯一選擇。

　　有鑒于此，在每個(gè)階層中，收入越高一般交通成本越高，反之也亦然。皮尤慈善信托基金會(huì)(Pew Charitable Trusts)的調(diào)查顯示，低收入家庭的交通成本在2014年約占實(shí)得收入的近16%，較上年增加9%。中產(chǎn)階級(jí)家庭的交通支出則在收入中約占11%，而在那些最高收入的家庭中交通支出的占比為8%。

　　隨著自動(dòng)化駕駛汽車在未來(lái)的普及，城市地區(qū)的交通成本將顯著降低。這不僅能拉平低收入人口在交通成本上的劣勢(shì)，同時(shí)也有助其向更高社會(huì)階層流動(dòng)。

　　自動(dòng)駕駛出租車?yán)统鲂谐杀?/strong>

　　2015年，德意志銀行的市場(chǎng)調(diào)研團(tuán)隊(duì)在美國(guó)最大的20個(gè)城市調(diào)查了擁有私家車和使用UberX服務(wù)的成本，并將這些成本同“未來(lái)無(wú)人駕駛出租車”的估算成本進(jìn)行了比較。在紐約和紐約附近的三個(gè)州，擁有私家車的成本最高，而私家車成本在圣路易斯最低?？v觀整個(gè)美國(guó)，擁有私家車的平均成本為每英里0.90美元。

　　根據(jù)德意志銀行的估算，未來(lái)無(wú)人駕駛出租車在幾乎每個(gè)城市地區(qū)的每英里成本都略低于擁有私家車的成本。調(diào)查報(bào)告指出，“如果不使用人類駕駛員，我們估計(jì)提供按需出行服務(wù)的公司能將運(yùn)營(yíng)成本控制在每英里0.89美元，接近于每英里0.90美元這個(gè)在美國(guó)最大的20個(gè)城市擁有私家車的平均成本。

　　德意志銀行同時(shí)也注意到，UberPool等解決方案通過(guò)多個(gè)乘客共攤車費(fèi)還能進(jìn)一步降低每英里的成本。根據(jù)Ark Investments的預(yù)測(cè)，自動(dòng)化駕駛共享汽車能使出行成本降低至每英里0.35美元。來(lái)自其它方面的預(yù)測(cè)也顯示，扶持自動(dòng)化駕駛汽車發(fā)展的企業(yè)可能會(huì)為沿固定路線停靠和購(gòu)物的乘客提供免費(fèi)乘坐服務(wù)。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通有助低收入階層向上流動(dòng)

　　除了增加出行費(fèi)用外，交通成本對(duì)低收入人口還存在其它負(fù)面影響。哈佛大學(xué)在2015年展開(kāi)的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，低收入人口能夠獲得高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通服務(wù)將對(duì)其獲得更上乘的教育和就業(yè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生積極的正面影響，同時(shí)也有助改善低收入人口的生活方式，幫助其以合理的價(jià)格獲得優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療服務(wù)、食品和商品。

　　與公共交通相關(guān)的通勤時(shí)間較長(zhǎng)將削弱低收入人口在經(jīng)濟(jì)階梯上的上行機(jī)會(huì)。如果自動(dòng)化駕駛技術(shù)能拉平或降低出行成本，甚至為低收入人口在點(diǎn)到點(diǎn)交通上帶來(lái)如同私家車或網(wǎng)約車服務(wù)一般的便捷服務(wù)，自動(dòng)化駕駛技術(shù)將為低收入人口創(chuàng)造新的機(jī)遇。

　　目前已經(jīng)出現(xiàn)了各種能降低成本或提供免費(fèi)乘坐的新型服務(wù)和試點(diǎn)項(xiàng)目。福特收購(gòu)的Chariot參與了福特發(fā)起的“智能出行計(jì)劃”，在舊金山、紐約等城市中為低收入人口提供共享汽車服務(wù)，以填補(bǔ)公共交通存在的缺口。谷歌Waymo去年在亞利桑那州鳳凰城推出了“早班乘客項(xiàng)目”(Early Rider)，也在試點(diǎn)基礎(chǔ)上為乘客提供免費(fèi)的點(diǎn)到點(diǎn)交通服務(wù)。

　　無(wú)論是優(yōu)步、來(lái)福車推出的共享出行，還是Chariot等類似服務(wù)，這些項(xiàng)目最終都將啟用自動(dòng)化駕駛汽車。由于搜索和其它服務(wù)均免費(fèi)，谷歌顯然在交通出行服務(wù)上也會(huì)堅(jiān)持免費(fèi)政策。

　　一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，除了道路交通將變得更加安全、通暢和舒適外，自動(dòng)化駕駛技術(shù)同樣還能為低收入人口帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)、更便捷的交通服務(wù)選擇，幫助低收入人口向社會(huì)更高階層流動(dòng)。