目前我國汽車保有量將近1.5億輛，汽車作為高頻剛需應用停車收費的靜態(tài)市場空間達到約5000億元。隨著汽車保有量和居民消費需求的增加，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模有望達到萬億級別。

　　當前“互聯(lián)網(wǎng)+”吸引大量創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”更是憑借其廣闊的市場潛力和后市場最佳切入口成為資本青睞新寵。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至今，國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)從業(yè)公司數(shù)量由原來的十余家直線上升至近百家，群雄逐鹿的氛圍讓整個停車市場迅速升溫。

　　中小企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+用車”被百姓所接受并迅速發(fā)展的當下，與政府大力推動的公交出行相比，駕車出行在今年出現(xiàn)“逆生長”的趨勢。對于具有剛需、高頻等屬性的停車來說，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的行業(yè)發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡伞?/p>

　　由于停車是最高頻的汽車消費，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，其使用頻次都遠遠高于打車。同時，由于車和人的合一性，沒有什么汽車消費入口能像停車App這樣完美。作為最剛性的需求，尤其在一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。智能停車App解決了剛需問題，而由此帶來的商業(yè)價值不言而喻。

　　從消費上看，停車的客單價看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個月、一年的客單價并不低。由于停車的資金成本是一定的，提高利用效率創(chuàng)造的利潤非常高，同時，從支付便利的角度看，車主預支付的可行性高，由此帶來資金沉淀的商業(yè)價值也非?？捎^。

　　不同于用“互聯(lián)網(wǎng)+用車”創(chuàng)建平臺連接已有的車主和乘客，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”具有的獨特性十分明顯。其中最需突圍的要算停車企業(yè)對是線下停車場的“攻占”。如果沒有可靠連接云端停車場的智能硬件設備，所有的停車數(shù)據(jù)和后續(xù)服務都無從談起。在體驗為王的當今，如果靠簡單的數(shù)據(jù)推算，沒有實體改造的智能硬件系統(tǒng)，其在“火眼金睛”的車主面前也只能算是浮云。

　　對于停車場來說，由于各類停車場產(chǎn)權實體分散，加之大量路側停車管理方和政府機構，資源紛雜程度的高門檻決定了其一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難進行全國性復制。在該門檻的控制下，圈地的核心便直接與企業(yè)的資本實力直接相關，用一句通俗的話來說——沒錢就沒戲。

　　好似當年團購行業(yè)的“千團大戰(zhàn)”，只不過，在智能停車行業(yè)中，這樣的大戰(zhàn)似乎來得更突然。在一向低調(diào)的ETCP宣布完成5000萬美元的A輪融資，并或?qū)⒂瓉硇乱惠喚揞~融資的當下，占有行業(yè)絕大多數(shù)資本的ETCP，其具有的資本籌碼很可能將中小企業(yè)直接逼向死路。

　　市場整合后或?qū)⒊霈F(xiàn)真正巨頭

　　正如“滴滴”、Uber等對傳統(tǒng)出租行業(yè)的顛覆，智能停車和傳統(tǒng)停車企業(yè)的關系對抗遠沒有想象中那么激烈。

　　在國內(nèi)停車市場內(nèi)，以捷順、車安等為代表的老牌停車企業(yè)雖在硬件方面深耕多年，但對“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智能停車O2O風口無不例外地反映略慢。多數(shù)傳統(tǒng)停車企業(yè)的戰(zhàn)略重心仍放在社區(qū)安防和實體卡領域。在互聯(lián)網(wǎng)時代，機會總是稍縱即逝。面對諸如ETCP停車等智能停車O2O公司的迅速崛起，傳統(tǒng)停車企業(yè)已有的優(yōu)勢被迅速消化殆盡，兩者在智能車場上的差距也被迅速拉大。

　　相比傳統(tǒng)靠賣設備盈利的傳統(tǒng)停車業(yè)，在智能停車O2O中，以“ETCP停車”為例，他們率先在國內(nèi)推行了免費設備安裝、免費維修保養(yǎng)和免費升級的“三免政策”。這個敢下血本的政策幾乎讓以硬件銷售為利潤點的傳統(tǒng)企業(yè)束手無策。

　　對于一些由傳統(tǒng)逐漸向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)企業(yè)來說，變革政策的不徹底也讓他們在這個風口很難立足。以安居寶智能停車項目來說，其轉(zhuǎn)身速度雖并不算慢，但對于城市智能車場的進駐卻設置了高門檻，優(yōu)先接受商業(yè)中心并免費安裝數(shù)量有限。在互聯(lián)網(wǎng)免費風潮的帶動下，這種站在高位選擇客戶的做法顯然與“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享和免費規(guī)律相悖。加之部分廠商推出的“全免”政策，使得即將發(fā)力的傳統(tǒng)企業(yè)直接遭到“截胡”。

　　從專注團購的美團加入到電商的行列中來看，發(fā)家電商的淘寶推出了創(chuàng)業(yè)眾籌，而立足專車的Uber竟打起了快遞的主意。在“互聯(lián)網(wǎng)+”之下，如果僅僅關注當下，“本分”做事，在新生事物的沖擊下，它頭上的光環(huán)很可能在一瞬之間被對手摘下。

　　對于智能停車O2O行業(yè)來說，這樣的道理同樣存在。如果單純地把停車服務做好，嘔心積累起來的龐大用戶群體價值將被降到最低?？v觀行業(yè)的跨界巨頭，其中無一不是平臺型網(wǎng)站或應用。他們在坐擁龐大用戶的基礎上，轉(zhuǎn)身贏得又一輪市場追捧的同時也帶來了自身盈利。

　　對于“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式，這樣的平臺效應同樣適用。在停車之后，汽車后市場面臨萬億級別的市場空間。汽車后市場是指消費者購車后的售后服務，具體包括洗車、保養(yǎng)、汽配用品替換等多個領域。根據(jù)統(tǒng)計，我國2013年汽車后市場營業(yè)額超5000億元。隨著汽車后市場的滲透率提高以及汽車保有量的持續(xù)增長，萬億級別將很快來臨。

　　瘋狂市場還需穩(wěn)步前行

　　當前“互聯(lián)網(wǎng)+”吸引大量創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+停車”更是憑借其廣闊的市場潛力和后市場最佳切入口成為資本青睞新寵。今年5月，國內(nèi)智慧停車企業(yè)ETCP拿到高達5000萬美金的A輪融資，引的行業(yè)內(nèi)個個羨慕嫉妒恨，之后也有安居寶等停車巨頭頻頻開啟大動作，期待能借助風口，趁亂一飛沖天。然而現(xiàn)實是殘酷的，站在風口，它們都能飛起來嗎?

　　目前我國汽車保有量將近1.5億輛，汽車作為高頻剛需應用停車收費的靜態(tài)市場空間達到約5000億元。隨著汽車保有量和居民消費需求的增加，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模有望達到萬億級別。

　　如此龐大的規(guī)模自然人人都想“吃蛋糕”，為了吸引資本熱錢，大批創(chuàng)業(yè)者迅速涌入。支持和參與創(chuàng)新本是極好的事，通過大眾創(chuàng)業(yè)，更多的市場主體和競爭力得到提升。然而，眾多創(chuàng)業(yè)者的盲目入場也造成市場良莠不齊的現(xiàn)實。他們中的不少拿著行業(yè)巨頭的模式完全照搬，再加入一些幾乎不可行的噱頭，以此“忽悠”資本市場。風投圈的血淚史比比皆是，各類投資人當在資本市場中保持清晰，勿被浮云遮望眼，免得到頭來賠了夫人又折兵。

　　以史為鑒可以知興替，以人為鏡可以明得失。在百家“互聯(lián)網(wǎng)+停車”企業(yè)中，真正專注做產(chǎn)品的不多，多數(shù)公司有結構無適合模式，能共苦不能同甘。一時融得資金，醉心享受，滿足個人欲望，導致事業(yè)流產(chǎn)關門的不在少數(shù)。

　　風口之下的起飛固然可喜，但如果沒有合適的模式和龐大的體量，風過去還是會摔死。是泡沫總歸要破滅，誰也不能擔保自己不是最后的接棒者。除了市場競爭激烈、商業(yè)模式不清晰之外，創(chuàng)始人團隊的不成熟和不完善也有很重要的原因。